日产的动作最快，这时候距离当初签下搬迁协议过去半年多点。

全盘搬迁的他们已经把rasheen越野车，也就是当时参观完日产工厂，他和坂井溜出去胡天胡帝开的那辆家用suv，后来本应发展成为奇骏系列的小型suv，迅速按照荆小强的要求，改出来个皮卡版本。

然后把这条完全成熟的生产线，用一线两款的思路在hk汽车工厂安装调试培训完成，展开批量生产！

争取在年底达到月产量过万的效率，如果等到各种物料人工理顺能达到年产二十万辆的恐怖产能！

实际上发动机、冲压钢板甚至各种螺丝钉都还是从焦盆本土采购，只是完全按照内部采购价格＋可以忽略不计的海运费提供给hk厂。

未来的目的就是逐渐降低这些原材料、零部件的本地采购价。

焦盆人表示很有信心做不到。

当时荆小强和坂井开着这辆suv游玩的时候，虽然大部分时间都被限定在了旅社和榻榻米上，但还是感觉非常合适。

对他的块头有点拥挤的小型suv，比焦盆本土的k－car小车车又要大点，一家五口绝对不局促，后排稍微加长点改成货厢的小皮卡，实际上在东南亚到中东地区都有非常好的销路。

这等于是给i、甲壳虫生产线打了样，汉斯人表示我们的生产线也不会差，但这配件能力从遥远的欧洲过来就有点现实，更要加强部分零配件本地化。

恰恰正中荆小强的下怀。

i则彻底交给日产做生产线，这个过程荆小强掺杂点“hk汽车工程师”也很合理吧。

反正都是从粤东千辛万苦凑起来的二三十位汽车产业专家，有人甚至参与过欧洲车型在国内的生产线，但都从未参加过生产线从头设计建立的源头工作，暗地里激动得不得了。

这就是荆小强之前拿到方便面生产线都很痛苦的原因。

逆向破解固然是有可能仿制出一条完全一样的生产线，但很难解决为什么要这么设计的根源问题。